Koncentrētās kampaņas laikā Latvijas kuģošanas drošības inspektori pārbauda 92 ārvalstu kuģus
No 1. septembra līdz 30.novembrim visās Parīzes memoranda un Tokijas memoranda valstīs notika koncentrēta ostas valsts kontroles inspekciju kampaņa, kurā galvenā uzmanība tiek pievērsta kuģa glābšanas laivu nolaišanas iekārtām.
No 1. septembra līdz 30.novembrim visās Parīzes memoranda un Tokijas memoranda valstīs notika koncentrēta ostas valsts kontroles inspekciju kampaņa, kurā galvenā uzmanība tiek pievērsta kuģa glābšanas laivu nolaišanas iekārtām. Gan Parīzes, gan Tokijas memoranda valstīs pārbaudes tika veiktas atbilstoši vienādiem standartiem un vienādiem, iepriekš saskaņotiem jautājumiem.
Latvijas Jūras administrācijas Kuģošanas drošības inspekcijas (JA KDI) inspektori kampaņas ietvaros pārbaudīja 92 Latvijas ostās ienākošos ārvalstu kuģus – 49 Rīgā, 23 Liepājā un 20 Ventspilī. 8. septembrī Liepājas ostā tika aizturēts Panamas karoga kuģis Ioanna G, kuram tika konstatētas tehniskas problēmas laivu nolaišanas sistēmā. Pēc sistēmas sakārtošanas, 12. septembrī kuģis tika atbrīvots.
Kampaņas laikā Latvijas karoga kuģi ārvalstu ostās tika pārbaudīti septiņas reizes. Pirms kampaņas JA KDI inspektori bija veikuši nopietnu darbu ar mūsu valsts kuģu īpašniekiem, lai palīdzētu sagatavot kuģus pārbaudēm, tādēļ neviens no Latvijas kuģiem kampaņas laikā nav aizturēts par pārkāpumiem, kas būtu saistīti ar glābšanas laivu nolaišanas iekārtām un to ekspluatāciju.
Pēdējo gadu laikā notikuši vairāki nelaimes gadījumi ar ļoti smagām sekām, parasti tieši mācību trauksmes laikā, kad laivas nolaišanas procesā krīt vai tiek sasistas un cilvēki iet bojā vai tiek sakropļoti. Gandrīz vienmēr šādos negadījumos vainojami vai nu defekti laivu nolaišanas iekārtās, vai arī nepareiza šo iekārtu ekspluatācija. Tādēļ IMO (Starptautiskā Jūras organizācija) šo jautājumu ir īpaši aktualizējusi.
Saskaņā ar kampaņai izstrādātajiem standartiem, pārbaudes tika veiktas trīs „blokos” – par glābšanas laivu nolaišanas iekārtu apkopi, par drošu to ekspluatāciju un par laivu zemslodzes atbrīvošanas sistēmām, kas pieļauj atbrīvot laivu no nolaišanas trosēm arī tad, ja tās vēl nav atspriegotas, vai laiva vēl nav sasniegusi ūdens virsmu. Šādas sistēmas nepieciešamas, lai laivas netiktu sadauzītas pret kuģa bortu, un ar tādām obligāti jābūt aprīkotiem kuģiem, kas būvēti pēc 1986. gada,
Kampaņas laikā Latvijas inspektori nekonstatēja nopietnas problēmas mūsu ostās ienākošajiem kuģiem. Taču, kā atzina JA KDI vecākais inspektors Renalds Pučekas, ne vienmēr kuģu apkalpes precīzi pārzina tieši ar sistēmu apkopi un drošu ekspluatāciju saistītās prasības. R. Pučekas gan atzīst, ka kampaņas organizatori mazliet nekorekti noformulējuši kampaņas laikā pārbaudāmos jautājumus, bijuši gadījumi, kad kuģu apkalpju jūrnieki tos vienkārši neizpratuši. Taču bijis vērojams, ka viss tiek precīzi pildīts galvenokārt uz kuģiem, kas pieder lielajām kuģošanas kompānijām, kurās lielāka uzmanība tiek pievērsta drošības prasībām, kā arī veikta nopietna gatavošanās koncentrētajai kampaņai. To nevar sacīt par vairākām nelielajām kuģu īpašnieku kompānijām, kam pieder pa vienam, vai nedaudz kuģiem.
Koncentrētās ostas valsts kontroles inspekciju kampaņas Parīzes un Tokijas memoranda valstīs tiek rīkotas katru rudeni.
